🐅 Honda Pcx 125 Vs Yamaha X Max 125

Max Power – 12.3 horsepower; Max Torque – 11.8 Nm; Top Speed – 67mph; Seat Height – 764mm; Kerb Weight – 130kg; The Honda PCX is one of Europe’s favourite scooters and has been for over a decade. ‘PC’ stands for ‘Personal Comfort’, and the X is on an X level. The PCX is more convenient, because it has a CVT (belt drive, automatic) and storage, but the YBR will be cheaper to run (service intervals are 50% longer, service is easier/cheaper). The YBR has better top speed as well, especially after the belt on the PCX wears out. 233 Motos YAMAHA x max 125 de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra YAMAHA x max 125 al mejor precio por marca y modelo! Honda PCX125 125cc. 2022 | Scooter. 2022 (72 reg) | Scooter | 125cc | 12.34BHP | 627 miles | Automatic | Petrol. Trade Seller(240) Chiswick Honda Bikes. Find Honda PCX125 bikes for sale on Auto Trader, today. With the best range of second hand Honda PCX125 bikes across the UK, find the right bike for you. Yamaha Ray ZR 125 Hybrid. Coming to the newest Ray ZR avatar, Yamaha Ray ZR 125 Hybrid. Yamaha Ray ZR 125 Hybrid is powered by a 125cc, Single-Cylinder, Air-cooled, Hybrid FI engine. It generates a max power of 8.2PS at 6500rpm and a max torque of 10.3Nm at 5000rpm. Moreover, it is mated to a V-Belt transmission with a 5.2-liter fuel tank capacity. Honda PCX eHEV is priced between Rp 45,04 Million while Yamaha Gear 125 is priced between Rp 18,04 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX eHEV Standard houses 149.3 engine whereas Yamaha Gear 125 Standard engine displacement is 124.96. Read More. Compare the 2022 Yamaha Zuma 125 vs 2022 Honda PCX 150. The 2022 Yamaha Zuma 125 has an MSRP of $3,699, while the 2022 Honda PCX 150 has an MSRP of $3,899. Side-By-Side. Compare All Motorcycles. Kamu bisa menembus padatnya lalu lintas perkotaan dengan nyaman. Kubikasi mesin 150cc ini mengadopsi SOHC 4 langkah dan eSP sehingga membuat tarikannya cukup bertenaga. Sama hal-nya dengan Honda ADV 150, All New PCX 150 pakai transmisi V-Matic dan PGM-FI yang membuat dapur pacu motor semakin bertenaga dan tentunya hemat bahan bakar. YAMAHA XMAX 125 vs HONDA FORZA 125 - Vous disposez d’un budget de 5000 € et plus et souhaitez vous offrir le top du top en matière de scooters GT accessibles Value. 9.5/10. Overall Score. 89/100. “Endowed with a new frame, revised intake and exhaust system, multiple comfort-enhancing features, and optional ABS,” says Honda, “the PCX150 combines practicality and fun, now with a more premium feel and improved handling.”. Specifically, to wit, directly from Honda’s PR: 19. Honda PCX 160 (AHM) Otosia.com PT Astra Honda Motor (AHM) akhirnya merilis all-new Honda PCX 160 di Indonesia. Motor baru ini digadang-gadang bisa bersaing lebih ketat dengan rival abadinya, Yamaha NMax 155 Connected. Pertarungan keduanya memang cukup sengit, baik di segi performa maupun fitur yang ditawarkan. Honda PCX 2023. Honda PCX 2023 is a 2 Seater Scooter. it is available in 3 colors, 1 variants in the Malaysia. The PCX is powered by a 149.3 cc engine, and has a Variable Speed gearbox. The Honda PCX has a seating height of 764 mm and kerb weight of 130 kg. The PCX comes with Disc front brakes and Drum rear brakes. LWbh. Podobnie jak rok temu, tak i w tym roku dzięki uprzejmości Świata Motocykli mogłem wziąć udział w wielkim teście 125-tek. Był jeszcze ciekawszy niż w 2018 r. dzięki obecności pojazdów elektrycznych i trójkołowych. Ale po kolei. Świat Motocykli cyklicznie organizuje wielki test jednośladów o pojemności do 125 ccm lub takich, na których można jeździć mając tylko kategorię B. Uczestniczyłem w tegorocznej edycji z jednym nastawieniem: znaleźć najlepszy skuter do jazdy po mieście w dwie osoby, z czego ta druga osoba z każdym rokiem staje się większa i ma już prawie 140 cm wzrostu. Co przybyło? Cały przekrój oferty. Pomijam motocykle, ponieważ nimi nie jeździłem – interesowały mnie tylko skutery. Pojawiły się takie marki jak Romet-Junak, Piaggio-Vespa, Kymco, Yamaha, Honda, Suzuki oraz elektryczny skuter NIU. Zabrakło Peugeota (rok temu był dostępny z modelami Satelis i Django), nie pojawiły się skutery SYM i Keeway, choć motocykle tej ostatniej marki zagościły na tym wydarzeniu. Do objeżdżenia i tak było sporo pojazdów, w tym dwa trójkołowce o pojemności przekraczającej 125 ccm, a i tak dopuszczalne do jazdy z kategorią B – z uwagi na obecność 3 kół (przepisy ostatnio zliberalizowano). Od razu mówię, że objeżdżanie miało postać przejażdżki po torze testowym wyznaczonym na płycie lotniska Bemowo. W zeszłym roku ktoś napisał komentarz, że skoro z każdym skuterem mogłem spędzić tylko ok. 10 minut, to on dalej nie czyta. To teraz jest dobry moment, żeby dalej nie czytać i szybciutko napisać komentarz, że się nie czyta. Normalnym czytelnikom powiem, że taka właśnie forma testu jest doskonała, żeby móc faktycznie porównać pojazdy, mając wrażenia na świeżo. Przesiadasz się z Burgmana na X-Maxa, a zaraz potem na Forzę, po każdej przejażdżce notując, jak ci się jeździło. I co z tego, że nie masz jak się rozpędzić do 90 km/h? Ważniejsze jest jak skuter skręca i hamuje, a tego na torze testowym nie brakowało. Ciasne zakręty, długie zakręty, sekwencje wymagające przerzucenia skutera lewo-prawo-lewo, wszystko było. Zatem przejażdżka testowa faktycznie dawała jakieś pojęcie o tym, jaki dany pojazd jeździ. Czym jeździłem? Piaggio MP3 300 Vespa 125 GTS Vespa Electric Vespa 946 RED Junak 711 Honda PCX Honda Forza Yamaha X-Max Yamaha N-Max Piaggio Medley Kymco Downtown Kymco X-Town Suzuki Burgman NIU No to po kolei. Zaczniemy od zaskoczeń Przede wszystkim zupełnie wyleczyłem się z maxiskuterów, czyli tych wielkich 125-tek na średnich kołach. Wszystkie mają ten sam problem: siedzi się za nisko i z nogami do przodu. Wiem, to skuter, więc musi tak być, ale już po paru minutach zaczyna boleć kręgosłup, zwłaszcza gdy jedziemy we dwoje i nie można podsunąć się na siedzisku do tyłu. Często jest to w ogóle niemożliwe, bo siedzisko podzielono na część przednią – obniżoną i tylną, umiejscowioną wyżej. Ponadto siedzisko tylne w maxiskuterach jest bardzo szerokie i mniejszej osobie nie jest tam zbyt wygodnie. Kymco Downtown. Niby fajnie, ale źle się siedzi i jest za ciężkie. W zeszłym roku jakoś mi to mniej przeszkadzało, w tym rozczarowałem się przede wszystkim dużymi Kymco i Yamahą X-Max. Nie wiem za bardzo na czym polega różnica między Kymco Downtown i X-Town – oba są wielkie, mają silnik 125 ccm (X-Town: 13 KM, Downtown: 15 KM), a różnica w cenie to tylko 1000 zł – Downtown kosztuje 17 600 zł, X-Town o 1000 zł mniej. Choć sam na co dzień użytkuję skuter Kymco, to te wielkie nie przekonały mnie. Za ciężkie, zbyt mało zwrotne, i 125 ccm na tę masę to chyba za mało. Na końcu prostej testowej były wolniejsze niż mniejsze pojazdy. Yamaha X-Max Podobne zastrzeżenie mam do drogiej Yamahy X-Max (21 700 zł). Oczywiście jakość jej wykonania nie budzi żadnych zastrzeżeń, skuter wykończono wręcz doskonale. Ale siedzi się i tak niewygodnie. Chociaż jedno trzeba przyznać – silnik pracuje kulturalniej niż w Kymco, skuter przyspiesza płynniej i nie ma typowego dla Kymco luzu na manetce gazu. Hamulce też wydają się lepsze, tzn. pod koniec prostej testowej nie musiałem ich wduszać jak w Kymco. Być może to właśnie decyduje o wyższej cenie. Jedynym naprawdę dobrym maxiskuterem jest Honda Forza. Trzeba na nią wydać niemało Forzy, bo 20 900 zł (jestem dumny z tego suchara), ale siedzi się normalnie, a wszystko działa dokładnie tak, jak się spodziewamy. Plus mamy wygodny system bezkluczykowy i bogate wyposażenie, np. elektrycznie podnoszoną przednią szybę. Jeśli miałbym jechać gdzieś dalej 125-tką, stawiałbym na Forzę. Do miasta – i tak za wielka. Honda Forza Bezkluczykowe odpalanie Ze smutkiem nisko oceniam Junaka 711. Kosztuje supertanio, bo 9000 zł, ale słabe wykończenie, głośny silnik i niska stabilność skutecznie mnie zniechęciły. Wydawało mi się, że Junak za chwilę się przewróci. Próbowałem nawet wykonać przeciwskręt, popychając palcem kierownicę z prawej strony, żeby skręcić w prawo, ale to nic nie dawało. W Hondzie reakcja była natychmiastowa. Junak 711 Skutery elektryczne Były dwa: NIU i Vespa Electric. Zacznę od Vespy. W sumie nie wiem co mam powiedzieć, bo nie chciałbym jej szlachtować, ale nie rozpędziła się powyżej 33 km/h. Może była zablokowana, albo coś. W każdym razie sprawiała wrażenie potwornie słabej, dużo za słabej do ruchu miejskiego. Kosztuje 30 000 zł i jest odpowiednikiem skuterów 50 ccm, więc po prostu nie pasowała do reszty stawki. Nie będę się więc nad nią znęcać. Zupełnie inaczej było z elektrycznym NIU. Wygląda jakby ktoś zapomniał o designie, ma dziwny kwadratowy tył i kończy się jak ucięty kataną. Skutery elektryczne NIU są dostępne w kilku wersjach mocy, przy czym najbardziej sensowna wydaje się ta rozwijająca 1,5 kW (9900 zł), a wariant sportowy ma 3 kW, tyle że cena skacze w nim do 17 400 zł. NIU jeździ niesamowicie, ponieważ bardzo gwałtownie rusza, wręcz skacze do przodu jak oszalały. Można spaść do tyłu, jak ktoś za słabo trzyma za kierownik. Bez problemu rozwija ponad 50 km/h. Ponadto da się wyjąć z niego zespół akumulatorów i naładować go w domu – jak obiecuje producent na swojej stronie. Tego wypróbować nie dałem rady, ale sama idea skutera elektrycznego bardzo mi odpowiada. Jest tylko jeden problem, który potwierdzają nawet sami sprzedawcy skuterów elektrycznych. Nikt ich nie słyszy, więc każdy przed nie włazi. Głośne wydechy mają jednak swoje zalety. Skuter NIU GT. 17 400 zł Jak pokochałem trójkołowce Piaggio MP3: to takie dziwadło o wyglądzie owada na sterydach. Z przodu ma dwa małe kółka zamiast jednego, które w zmyślny sposób przesuwają się wzdłuż osi skutera podczas skrętu. Stabilność tego rozwiązania jest niesamowita, choć warto pamiętać, że skuter sam nie ustoi pod światłami i trzeba jednak podpierać go nogą (w wersji 500 zastosowano system stabilizacji, ale nie należy mu zanadto ufać). To zupełnie nieważne, bo liczy się zachowanie w zakręcie, a to jest świetne. Może nie da się trzeć kolanem o ziemię, ale kompletnie mi to nie przeszkadza, bo nigdy nie będę Valentino Rossim – chcę tylko dojechać z miejsca na miejsce w mieście. Piaggio MP3 300 Dzięki liberalnym przepisom dotyczącym jazdy trójkołowcem, zarówno Piaggio MP3 300, jak i większy model 500 są możliwe do prowadzenia przez osoby mające tylko kategorię B. Jeździłem i „pięćsetką”, i „trzysetką”, i ta pierwsza wydała mi się już za wielka i zbyt mocna. MP3 300 to ideał skutera – wygodny, stabilny, da się nim jeździć i po mieście, i pojechać w trasę. Skubany kosztuje jednak 29 900 zł, a w wersji Sport nawet 30 900 zł. Niestety, uważam że to będą dobrze wydane pieniądze i że jest to pojazd, który realnie może zastąpić samochód w wielu sytuacjach. Trójkołowce były najmilszym zaskoczeniem tego testu. Za kierownicą Piaggio MP3 300 Zawieszenie przednie Kategoria: zwykły skuter na co dzień Tu zmierzyły się cztery pojazdy. Piaggio Medley – podobny do mojego Kymco People-1. Ma duże koła i jest „znośny” jeśli chodzi o komfort i prowadzenie. Problem w tym, że jego cena to 15 400 zł, a konkurenci oferują więcej za mniej. Piaggio Medley Vespa 125 GTS kosztuje dwie dychy, co stanowi doskonały kubeł lodowatej wody dla wszystkich, którzy chcą zostać vespiarzami, bo jeśli umieją dodać dwa do dwóch, to wyjdzie im że za te pieniądze mogą mieć Hondę Forzę i w sumie to bycie vespiarzem jest chyba lekko przereklamowane. Jedno muszę przyznać – niska platforma Vespy i wysokie siedzisko czyni z niej zaskakująco wygodny skuter dla osób wysokich. Cóż z tego, skoro konkurenci oferują dużo więcej za dużo mniej. Vespa 125GTS – niebieska I jak zwykle na placu boju pozostały dwa pojazdy: Honda PCX i Yamaha N-Max. Oba są, co tu dużo gadać, fantastyczne, choć każdy na swój sposób. PCX to w sumie malutki skuter, ale za to ma aż 12,2 KM. Kosztuje ok. 13 000 zł i szczyci się mianem „ulubionego skutera Europy”. Bardzo podoba mi się jego ascetyczny styl z chromowanym elementem centralnym kierownicy, uwielbiam cichutki i niesamowicie oszczędny silnik (opcjonalnie ze start-stopem), a przy okazji bez problemu da się nim jeździć w dwie osoby. Trudno przebić PCX-a w stosunku cena/jakość/praktyczność/spalanie. Honda PCX Mój ulubiony detal z PCX-a. No chyba, że zrobi to Yamaha N-Max, oferowana w niemal identycznej cenie. Nieco większa niż Honda PCX, nie aż tak ascetyczno-technologiczna (więcej plastiku z wierzchu), ale wyjątkowo wszechstronna. Wsiadłem na N-Maxa po roku przerwy i poczułem się, jakbym jeździł nim od zawsze. Nie wiem jak oni to zrobili. Yamaha N-Max Podsumowując wielki test 125-tek Świata Motocykli: jeśli szukacie skutera 125 dla siebie, tak o, żeby nim jeździć do pracy i z powrotem, to zapiszcie się na jazdę próbną N-Maxem i PCX-em, a potem sobie wybierzcie co wam bardziej podpasowało. A jeśli macie jeszcze w planach jakieś podróże bez kategorii A, to Piaggio MP3 300 nie ma konkurencji. I to już wszystko w tym odcinku o 125-tkach, ale w tym roku czeka nas jeszcze test pewnego wyjątkowo niecodziennego skutera. Dziękuję firmie LS2 za wypożyczenie kasków. Przepraszam że nie pamiętam kto wypożyczył kurtki. Dajcie znać w komentarzu, to dopiszę. Ce nouveau NMax est la réponse de Yamaha à l’insolent succès de Honda avec son PCX. Les efforts sont-ils payants ?Les plusPrise en main enfantineMoteur vaillant et sobreConfort en progrèsLes moinsProtection inexistanteManque de place sous la sellePrix pas forcément bon marchéL’élève va-t-il détrôner le maître ? Une chose est sûre, Yamaha n’a pas ménagé ses efforts pour que ce nouveau NMax soit en mesure d’inquiéter le Honda PCX, leader sur le segment des petits scooters urbains. Sa plastique prend du muscle avec, en prime, une spectaculaire signature à diodes directement inspirée des modèles XMax de la marque. Outre la finition qui flatte l’œil, le tableau de bord digital est connecté. Il permet, via une application dédiée, d’accéder sans fil à certaines fonctions de son smartphone, pour pouvoir suivre la cartographie GPS ou encore recevoir une alerte en cas d’appel et réception de sous la selleCôté pratique, le coffre sous la selle permet de loger un petit casque intégral ou un modulable. Pas mal, mais sur ce point, le Honda PCX fait mieux, avec une contenance un peu plus généreuse. Comme son rival, le NMax propose, grâce à son gabarit contenu et son assise basse – mais un poil trop large pour les courts-sur-pattes –, un accueil agréable. La position de conduite est instinctive et très confortable. Il en résulte une prise en mains enfantine dès les premiers tours de roues, facilitée par un poids raisonnable de 131 kg tous pleins faits. Revers de la médaille, la piètre protection offerte par le petit saute-vent de série n’invite pas aux longs trajets. Les adeptes des voies rapides devront en passer par la bulle haute, une option à 153 € également disponible dans l’Urban Pack incluant aussi un top case avec dosseret (485 €).Vaillantes reprisesRepris du précédent modèle, le monocylindre de 12,2 ch a bénéficié de quelques modifications pour se conformer à la norme Euro5. Vaillante et contenant bien ses vibrations, cette mécanique fait merveille en ville et brille par son absence au feu rouge. En effet, le scooter dispose d’un système “stop & start” qui coupe le moteur au feu, à condition que celui-là soit à température. Il suffit d’une simple rotation de la poignée d’accélérateur pour le remettre en route. En dehors des zones urbaines, le NMax (r)assure, avec des reprises sécurisantes permettant de dépasser d'oiseauEnfin, dernier motif de satisfaction, le Yamaha a fait preuve, lors de notre essai, d’un appétit d’oiseau avec une consommation dépassant à peine les 2,5 l/100 km annoncés par le constructeur. La partie-cycle met en lumière de vrais progrès et souligne l’atout du NMax face au PCX. Reposant sur de grandes jantes de 13 pouces, le Yamaha s’avère aussi maniable que son rival mais plus précis et stable, quelles que soient les conditions de route. Notez qu’il bénéficie aussi d’un contrôle de traction. Mais cette aide, déconnectable au guidon, paraît ici plus psychologique que réellement pertinente compte tenu de la modeste puissance de l’engin. De son côté, le freinage ABS sait se faire discret tout en étant performant et rassurant. Proposé à un tarif de 3 299 €, soit 100 € de plus que la précédente version et autant que son rival de Honda, ce Yamaha NMax n’est certes pas bon marché, mais les évolutions en tout genre apportées ajoutent à ses qualités. Publié le 29/06/2021 Mis à jour le 15/10/2021 Damien Lachaize Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Odkąd w 2014 roku umożliwiono kierowcom posiadającym prawo jazdy kategorii B jazdę motocyklami o pojemności do 125 ccm, ten segment jednośladów przeżywa prawdziwy rozkwit. Za stosunkowo przystępne pieniądze można kupić sprzęt, który będzie receptą na codzienne, miejskie korki i problemy z parkowaniem i który od czasu do czasu może dać sporo radości podczas pozamiejskiej wycieczki. Oferta rynkowa jest ogromna, przez co wybór właściwego jednośladu może być jest obecny na polskim rynku od 2015 roku. Od tego czasu, poza drobnymi zmianami kolorystyki, skuter ten nie był modernizowany. Mimo tego, wciąż wygląda nowocześnie, zadziornie i sportowo. W specyfikacji na 2019 rok występuje w trzech kolorach: białym, szarym matowym i niebieskim. Do prezentowanego egzemplarza zamówiono dodatkowo opcjonalną wysoką szybę (732 zł) oraz 39-litrowy kufer wraz ze stelażem (1330 zł), obsługiwany tym samym kluczykiem co stacyjka. Na liście dostępnych oryginalnych akcesoriów znajdziemy też podgrzewane manetki (715 zł), osłony dłoni (315 zł) oraz motokoc (560 zł).Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub MielniczakNiewielka masa skutera (127 kg) oraz jego szerokość wynosząca 740 mm sprawiają, że NMAX wyjątkowo sprawnie porusza się po mieście. Przeciskanie się między stojącymi w korku samochodami jest łatwe, a dzięki dużemu kątowi skrętu kierownicą, możliwe jest zawrócenie nawet w ciasnych miejscach. Pozycja kierowcy jest naturalna, a dzięki możliwości jazdy z wyciągniętymi do przodu nogami, nawet dłuższe dystanse pokonane tym skuterem nie są męczące. Pod stosunkowo miękką kanapą jest schowek mieszczący jeden kask integralny oraz zestaw narzędzi. Kolejna mała skrytka jest po lewej stronie kierownicy. Zmieści się tam np. półlitrowa butelka z napojem. Szkoda, że nigdzie nie udało się wygospodarować miejsca na gniazdo 12V obecne np. w Hondzie PCX. Ciekłokrystaliczny wyświetlacz przekazuje podstawowe informacje na temat jazdy, zawiera też prosty komputer pokładowy pokazujący średnie i chwilowe zużycie paliwa, dwa liczniki przebiegu dziennego oraz dystans pokonany od ostatniej wymiany oleju i paska napędowego. Na pochwałę zasługuje staranne wykonanie skutera. Wszystkie plastiki są wysokiej jakości, a ich spasowanie jest wzorowe. Nie ma mowy o żadnym trzeszczeniu czy innych dźwiękach podczas jazdy po nierównościach. Brawo! Producent zastosował mieszane oświetlenie oparte o technologię LED (światła mijania, drogowe oraz stopu) oraz o tradycyjne żarówki (kierunkowskazy, przednie i tylne światła pozycyjne). Z jednej strony taki kompromis pozostawia pewien niedosyt, z drugiej jakość oświetlenia drogi jest bardzo dobra, więc można go NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak12,2-konny silnik bardzo sprawnie napędza NMAX-a. Dzięki zmiennym fazom rozrządu (VVA), moc rozwijana jest liniowo, a reakcja na dodanie gazu bardzo spontaniczna. Przyspieszenie do 50 km/h zajmuje ok 4,5 s (pomiar redakcyjny), 80 km/h pojawia się na liczniku po ok. 10 sekundach. Prędkość maksymalna wynosi ok. 110 km/h, ale jej ostateczna wartość w dużej mierze zależy od warunków atmosferycznych i ukształtowania terenu. Najprzyjemniej podróżuje się Yamahą z prędkościami 80-100 km/h. Producent deklaruje zużycie paliwa wynoszące 2,3 l/100 km i jest to wynik możliwy do uzyskania bez żadnego problemu. Jeżdżąc dynamicznie, rezultat ten zwiększy się o 0,5 l/100 km, co wciąż jest wartością więcej niż dobrą. Zbiornik paliwa ma 6,6 l, w tym ok. 1,5 l rezerwy. Na pochwałę zasługuje skutecznie działający układ hamulcowy - dwie tarcze o średnicy 230 mm i standardowy ABS działający na oba koła nie są rzeczami oczywistymi w tej klasie cenowej. Komfort jazdy jest niezły, chociaż zawieszenie jest stosunkowo twarde. Przy wyższych prędkościach może przeszkadzać wrażliwość na podmuchy wiatru. Siłą rzeczy, stabilność jazdy w takich warunkach jest gorsza niż w Kuga. Jaka jest trzecia generacja? Yamaha NMAX 125 to obok Hondy PCX jeden z najczęściej kupowanych skuterów marek premium. Dylemat, którą z tych, kosztujących podobne pieniądze maszyn wybrać ma wiele osób szukających sprzętu klasy 125 ccm w budżecie do 15 tys. zł. W Motofaktach sprawdzamy, jak popularny skuter Yamahy sprawuje się na co dzień. Fot. Jakub Mielniczak12 900 zł za Yamahę NMAX to dobra cena, której ten skuter jest bezdyskusyjnie warty. Za te pieniądze klient otrzyma solidnie wykonany, dynamicznie jeżdżący sprzęt, który idealnie sprawdzi się w miejskiej dżungli, a w razie potrzeby nada się też do wypadu za miasto. Konkurencyjna Honda PCX, która kosztuje 400 zł więcej, ma pełne oświetlenie LED i system start-stop, ale tylko jeden tarczowy hamulec z układem ABS. Pierwszy przegląd w testowanym skuterze wykonuje się po 1000 km i kosztuje on ok. 300 zł. Następne interwały serwisowe producent ustalił co 6000 km lub co silnik;niskie zużycie paliwa;znakomita jakość gniazda 12V;niepełne oświetlenie także: Porsche Macan w naszym teście Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Catégorie - Année - Prix constructeur - La consommation de carburant fait partie des critères cruciaux de l’achat d’un scooter que l’on entend utiliser au quotidien. Quel scooter accessibles aux possesseurs du permis B se montre le plus économe sur ce point ? Voici une comparaison de trois poids lourds du marché – Honda PCX 125, Piaggio MP3 et Yamaha X-Max 125 – chiffrée grâce au Maxitest Scooter-Station. Permis auto en poche, il est possible de conduire deux types de scooters : les deux roues de moins de 125 cm3 ou les trois roues qui atteignent aujourd’hui 500 cm3. Sur le marché français, certains modèles des deux catégories trustent régulièrement le top des ventes. Les Yamaha X-Max 125, Honda PCX 125 et Piaggio MP3 LT 300 et 500 se livrent ainsi une lutte acharnée. Ces vedettes figurent aussi en bonne place dans le Maxitest Scooter-Station, notamment dans le Top Consommation qui classe les scooters en fonction de la consommation moyenne indiquée par les internautes. La compilation de ces données permet de se faire une idée très réaliste de la consommation moyenne réelle de ces scooters au quotidien. Légèreté et faible cylindrée participent à abaisser la consommation Sans surprise, le léger Honda PCX 125 se contente de seulement 2,65 l/100 km. Ce qui correspond finalement bien à ses performances assez limitées, en vitesse maximale notamment. Le Yamaha X-Max 125 (tout comme son jumeau MBK Skycruiser 125) engloutit 3,39 l/100 km en moyenne : un bilan honorable pour un scooter 125 GT pourvu d’un imposant habillage et qui offre de belles performances sur voie rapide. Chez Piaggio, le MP3 LT 300 ou 500 affichent une consommation similaire : 5 l/100 km. Le poids des tripodes italien influe sur leur consommation, notamment au démarrage où l’on sollicite davantage le moteur que sur un scooter classique. À vitesse stabilisée, en revanche, les Piaggio MP3 300 et 500 LT rentrent dans le rang. Coût du carburant pour 10 000 km* Honda PCX 125 : 371 € Yamaha X-Max 125 : 475 € Piaggio MP3 300 / 500 LT : 700 € * avec un litre de SP95 à 1,40 € en Ile de France (source Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 88 ogłoszeń Znaleziono 88 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Yamaha X-max Yamaha Xenter 125 cm3 zarejestrowana biala Motocykle i Skutery » Skuter 7 500 zł Garwolin dzisiaj 07:43 Yamaha X-MAX 125 ABS TCS Full LED Oparcie Transport Raty Motocykle i Skutery » Skuter 16 669 zł Radom wczoraj 23:41 Yamaha X-max 125 IRON MAX ABS TCS LED Transport Motocykle i Skutery » Skuter 17 269 zł Radom wczoraj 23:36 Sprzedam Yamaha x-max Motocykle i Skutery » Skuter 17 000 zł Do negocjacji Józefosław wczoraj 20:14 Yamaha x max 125cm 2020r 5500km oc do cena bez targów Motocykle i Skutery » Skuter 18 000 zł Do negocjacji Świnoujście wczoraj 19:59 Yamaha X-max Yamaha Xmax 125 Motocykle i Skutery » Skuter 9 500 zł Łochów wczoraj 18:03 Yamaha X-max Yamaha Xmax 125 Motocykle i Skutery » Skuter 9 500 zł Łochów wczoraj 18:03 Yamaha x-max 125 Motocykle i Skutery » Skuter 15 500 zł Do negocjacji Bukowiec wczoraj 17:04 Yamaha X-max Salon PL, ABS, nowe klocki przód tył, nowe filtry i olej LED Motocykle i Skutery » Skuter 16 500 zł Do negocjacji Ożarów Mazowiecki wczoraj 14:18 Yamaha x max 2016r Motocykle i Skutery » Skuter 14 300 zł Kalisz wczoraj 13:09 3x Yamaha X max Xmax 125 XXL z Niemiec (burgman piaggio pcx Satelis) Motocykle i Skutery » Skuter 7 499 zł Sierakowice wczoraj 11:32 Yamaha X-max X Max 125, Bardzo Ładny, OKAZJA Motocykle i Skutery » Skuter 12 400 zł Do negocjacji Wołomin wczoraj 09:18 Yamaha X-max Pierwszy właściciel, stan idealny Motocykle i Skutery » Skuter 18 900 zł Do negocjacji Szczecin 26 lip Yamaha X-max Pierwszy właściciel, stan idealny Motocykle i Skutery » Skuter 18 900 zł Szczecin 26 lip Yamaha X-MAX 2018 r. Motocykle i Skutery » Skuter 18 900 zł Do negocjacji Szczecin, Krzekowo 26 lip Yamaha X-max Stan idealny. Salon Polska. Mały przebieg 7500km Motocykle i Skutery » Skuter 16 000 zł Do negocjacji Zgierz 26 lip Yamaha x max 125 Motocykle i Skutery » Skuter 9 200 zł Rzeszów 26 lip Yamaha X-max Xmax Tech max z kufrem w pakiecie Motocykle i Skutery » Skuter 23 290 zł Kłodzko 26 lip Yamaha X-Max 125 ABS TCS 2019r 15KM! Raty Gwarancja Zamów pod dom! Motocykle i Skutery » Skuter 20 999 zł Ostrów Wielkopolski 26 lip Yamaha x max 125 rok 2009 Motocykle i Skutery » Skuter 5 100 zł Do negocjacji Oleśniczka 26 lip Yamaha X-Max 125. Motocykle i Skutery » Skuter 6 999 zł Bełchatów 26 lip Yamaha X-max 125 Tech MAX 14 KM Motocykle i Skutery » Skuter 24 799 zł Warszawa, Wola 26 lip Yamaha X-max 125 14 KM kat. B lampy Full LED Motocykle i Skutery » Skuter 22 999 zł Warszawa, Wola 26 lip Yamaha X-max 125 Tech MAX 14 KM Motocykle i Skutery » Skuter 24 799 zł Warszawa, Wola 26 lip Pewny skuter 125cc Yamaha X-Max 125 A1 Motocykle i Skutery » Skuter 5 800 zł Łączna 25 lip Yamaha X-max 125 R wydech Akrapovic Motocykle i Skutery » Skuter 9 900 zł Do negocjacji Warszawa, Praga-Południe 25 lip Yamasaki 125 ++DEMARMOTO++ jak yamaha x-max xmax Motocykle i Skutery » Skuter 6 900 zł Koziegłowy 25 lip Skuter Yamaha x-max Motocykle i Skutery » Skuter 13 500 zł Fasty 25 lip Yamaha X-MAX 125 plus dodatkowe akcesoria GRATIS!!! Motocykle i Skutery » Skuter 17 889 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 25 lip Yamaha X-max OD 6 lat 1 właściciel, znikomy przebieg, ładny Motocykle i Skutery » Skuter 5 500 zł Do negocjacji Ląd 25 lip Yamaha X-max OD 6 lat 1 właściciel, znikomy przebieg, ładny Motocykle i Skutery » Skuter 5 500 zł Do negocjacji Ląd 25 lip Maxi skuter Yamaha x-max xmax 125 kat B 2010r. Motocykle i Skutery » Skuter 7 999 zł Do negocjacji Bieruń, Bijasowice 25 lip Yamaha X-MAX 125 NOWA przebieg 1700km Motocykle i Skutery » Skuter 19 900 zł Karłowice 25 lip Yamaha X-max 125 Motocykle i Skutery » Skuter 22 999 zł Warszawa, Wola 25 lip Yamaha X-max 125 Tech Max Motocykle i Skutery » Skuter 24 799 zł Warszawa, Wola 25 lip YAMAHA X MAX 125 czarny mat Motocykle i Skutery » Skuter 18 500 zł Starogard Gdański 25 lip Yamaha X-max TECH MAX 125, kat. B, Salon Polska Motocykle i Skutery » Skuter 20 300 zł Jankowo Gdańskie 24 lip Yamaha X-max Yamaha X-MAX 125 Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Trzebnica 24 lip Yamaha X-Max 125ccm Motocykle i Skutery » Skuter 6 900 zł Do negocjacji Dębica 24 lip

honda pcx 125 vs yamaha x max 125